Van der Wees staat bekend om haar bijzondere transporten over land en water. Een voorbeeld van zo’n bijzonder transport over de waterweg, is het vervoer van raffinaderijkolommen van de fabricatielocatie in Kleve naar Rotterdam of Antwerpen.

Projectmanager Wouter Kock: “Met een zwaar transportplatform worden de kolommen van de fabricagelocatie in Kleve naar de waterkant gereden. Deze raffinaderijkolommen zijn meer dan vijftig meter lang, hebben een diameter van zeven meter hebben en het geheel kan zo’n 300 ton wegen”. Vanaf de waterkant neemt Van der Wees het transport over.

Zwaar

Het transport is zo zwaar dat er geen mogelijkheden zijn om de kolommen middels kraan aan boord van een ponton te hijsen. Daarom wordt dit bijzondere transport op een ro/ro ponton van Van der Wees gereden, waarna het hydraulisch van de truck op stoelen wordt afgezet. “Vanaf daar neemt ons ponton het transport over”, aldus Kock. Het is een reis die van tevoren tot in de puntjes wordt uitgewerkt. Daarbij moeten onder andere de waterstanden goed in de gaten worden gehouden vanwege de diepgang van het ponton. Van der Wees is onafhankelijk dus de ro/ro pontons kunnen voor iedere klant worden ingezet.

Dankzij de expertise van Van der Wees en de nodige voorbereidingen, zijn al deze transporten probleemloos verlopen. Het eerstvolgende transport van raffinaderijkolommen staat gepland voor dit najaar.

Het was een precisieklus; begin oktober leverde Van der Wees een belangrijke bijdrage aan de plaatsing van de nieuwe Hafenmund-Brϋcke in Gelsenkirchen. Met twee koppelbare pontons is de 580 ton wegende brug naar zijn plek gevaren en op zijn plaats gelegd. Een uitdagend transport met een lading van 67 meter lang en bijna 15 meter breed.

Projectmanager Wouter Kock: “De brug is vanaf de kade in Gelsenkirchen met Self Propelled Modular Transporters op onze koppelbare pontons gereden. Daarmee is de brug naar zijn plek gevaren en met lierkabels boven de pijlers gepositioneerd. Vervolgens is de brug door het invoegen van ballastwater op zijn plaats weggelegd”. Dergelijke transporten blijven volgens Kock bijzonder, elke brug is immers uniek. Voorafgaand aan het transport zijn diverse berekeningen gemaakt om het geheel vlekkeloos te laten verlopen. De kade is bekeken om de hoogte van het plateau te bepalen, er is rekening gehouden met de wind om de lierkracht te berekenen en ook het te varen traject is onderzocht. “Voor dit transport waren onze koppelbare pontons zeer geschikt omdat deze door de sluizen op het Rijn-Hernekanaal konden. Dit kanaal is daar maar twaalf meter breed”, aldus Kock. Om de brug op zijn plek te krijgen is maar liefst 680.000 liter ballastwater gebruikt. “Dat is ongeveer net zoveel als vier gezinnen op jaarbasis gebruiken aan water. Dat pompen wij in twee uur tijd het ponton in”. Het gehele transport is geheel volgens planning en naar alle tevredenheid van de klant verlopen!